蔚来汽车发布第二季度财报:净亏损达32.85亿元

                                                                  近日,在美国上市的蔚来汽车(NIO)披露了最新一期的财报,2019年第二季度归属于股东净亏损金额32.85亿元,亏损幅度超市场预期(29.44亿元)。而就在9月23日晚间,便有投资者提前避险,紧急抛售蔚来汽车的股票。市场的避险情绪并非空穴来风,此前华尔街分析师预测,蔚来汽车将于第二季度亏损26亿元人民币,而其亏损金额超过了分析师的预测。意味着,自2014年创立以来,蔚来汽车的累计亏损金额将高达412亿元(约58亿美元),短短五年时间不到,可见其烧钱之疯狂。而对比美国的新能源汽车巨头:特斯拉(TSLA),足足用了15年的时间才亏掉50亿美元。同时,“流血不止”的还有蔚来汽车的股价。2018年9月14日,其股价一度飙升至13.8美元/股,而截至9月23日收盘,仅剩2.72美元/股,短短一年时间,跌幅高达80%,总市值蒸发超800亿元人民币。2014年,李斌创业之初取名“蔚来”汽车,便有未来之意,那么持续“流血”的蔚来有未来吗?二季度巨亏的导火索:召回4800辆汽车2019年第二季度,蔚来汽车过得异常艰难。而巨亏33亿元的导火索,正是6月份召回4803辆蔚来ES8电动汽车。据不完全统计,2019年4月份以来,蔚来ES8车型已连续发生3起自燃事件:4月22日午后,西安东三环恒信奥迪4S店外,一辆停放在充电桩旁的蔚来ES8汽车发生燃烧;5月16日,位于上海市嘉定区安礼路附近的一台蔚来ES8出现冒烟情况;6月14日下午3时许,一辆蔚来ES8在武汉市汉西建材市场停车场发生燃烧。接二连三的自燃事件,引起了国家市场监管总局重点关注,并针对起火的ES8电动车展开了现场调查。受调查结果影响,蔚来汽车于6月27日决定召回4803辆ES8,并免费更换电池包,以消除安全隐患。4803辆电动车,占2018年全年总销量的比例高达42%,波及范围巨大。从而使得2019年第二季度费用飙升,进而导致持续亏损的蔚来,再度巨亏33亿元。大面积的安全隐患,是蔚来汽车最不能承受之重。作为逆袭者的蔚来汽车,单价超40万元的ES8 电动车的目标用户都是中等偏上的高净值人群。为了提升口碑、美誉度,蔚来在市场营销上的投入一直都非常庞大。财报显示,2019年第二季度,其销售及管理费用达14.2亿元,占总营收比例高达94%,同比增长48%。如此大比例的召回,除了消耗了巨额的费用,对蔚来汽车口碑造成负面影响的代价更大。2019年第二季度,蔚来的ES8电动车销量仍在下滑。2018年第三季度交付ES8共3268辆,第四季度交付量为798;0辆,增长超过一倍,但2019年以来,交付量持续暴跌,第一季度环比腰斩,仅交付3989辆,第二季度继续下滑,交付3140辆。但据蔚来汽车预计,2019年第三季度将交付ES8、ES6共4200-4400台。疯狂烧钱的蔚来:4年巨亏400亿在新能源概念大热的时候,国内诞生了一批由互联网创业者创办的造车企业,如蔚来、小鹏、威马、车和家……被称为中国造车新势力。诞生于2014年的蔚来汽车,在国内始终是一个神秘的存在。凭借亮眼的车型和科幻的宣传,有人一度将其比作“中国的特斯拉”。2018年9月,蔚来登陆美股市场,上市的前2个交易日便爆涨超93%,一度刷屏国内资本市场,略带神秘的蔚来汽车,也开始站在“镁光灯”下。通过梳理蔚来汽车招股书、财报,其2016年-2019上半年累计“烧钱”高达231亿元。而自成立以来,其亏损金额更是高达412亿元。值得一提的是,2018年系蔚来汽车量产、交付的第一年,首次贡献营收,而令投资者惊讶的是,当年亏损额却较2017年大增100%。似乎车卖得越多,亏得也越多。为了提高销量,必须让利,但让利过大,又会折损利润,蔚来可谓两难。据财报显示,2018年蔚来的毛利率为-5.2%。细分到季度,其第三季度的毛利率为-7.9%,四季度转为正盈利,为0.4%,而2019年一季度、二季度双双暴跌至负值,分别为-13.43%、。与特斯拉的盈利能力相比,蔚来的差距不可谓不大。据特斯拉的年报显示,其2018年的主营业务的毛利率为18.83%。其中,汽车销售的毛利达23%,与2017年持平。而全球范围内的主要汽车制造商的毛利率几乎都在20%以下。面对持续蔚来汽车的“流血”局面,蔚来汽车的创始人、CEO李斌表示:蔚来,只是一家刚成立四年多的公司,你可不能要求一个四岁的孩子养家。特斯拉成立16年盈利,蔚来的建立才4年多,蔚来汽车的长期投资价值尚未被市场充分了解。“断臂求生”的蔚来汽车4年巨亏超400亿元、安全隐患频出、汽车交付量下滑,蔚来汽车的资金链正在面临着很大的压力。上市以来,经营性现金流净额持续为负,2018年高达-79亿元。另外,蔚来的负债亦增长迅猛。据2019年第二季度财报显示,蔚来的资产总额为182亿元,而其负债总额竟高达177.5亿元,比2018年末增加了65%,资产负债率攀升至97.5%。为了缓解资金压力,生存下去,一方面,蔚来汽车正在开启裁员、精简业务。李斌在财报中表示,预计到第三季度末,全球员工总数从今年1月的9900多人减少到7800人,并在年底前通过重组和剥离一些非核心业务,进一步实现业务精简。意味着,蔚来汽车将要裁员超过2100人。对此,蔚来汽车联合创始人兼总裁秦力洪表示:我们就是在减肥,希望减掉的是脂肪,而不是截肢。我们要确保公司在任何气候都能活下来。另一方面,蔚来汽车也正在募集新的资金。9月5日,蔚来汽车发布公告称,蔚来拟发行新一轮2亿美元的可转换债券,本次债券发行对象主要是蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌和腾讯集团,两者各认购1亿美元,债券发售预计9月底完成。可见,形势严峻之下,开源节流或许是当前蔚来活下去的必要法则。行业寒冬,蔚来有没有未来?但,中国汽车行业的冬天比预想中的要更残酷、更持久。刚刚过去的2019年8月份,中国汽车销量仍然没有止跌迹象,连续14个月出现负增长。而,蔚来所面临的环境更为严峻,可谓“前有猛虎,后有追兵”。最直接的挑战便来自于特斯拉。早在2019年7月,上海特斯拉超级工厂收到首个全面验收证书。近日,特斯拉已经通过量产前第二次验收,这意味着特斯拉量产在即,起售价仅32.8万元/辆,价格无疑比蔚来汽车更具竞争力。2019年3月,财政部、工信部等部门发布2019年新能源汽车补贴政策,电动车补贴标准在2018年的基础上平均退坡50%,并且取消地方补贴,2020年补贴将完全退出。蔚来ES8原先可获6.75万元补贴,新政策后仅剩1.44万,降幅达79%。可以预见,在2020年补贴完全退坡后,包括蔚来在内的所有中国新能源车企,均要承受更大经营压力。不仅仅是蔚来汽车,中国“造车卖车”的互联网企业,全部成为重灾区。这5家企业均是“流血”上市。上市至今,股价全部处于下跌状态,平均跌幅高达57%。其中,开心汽车累计跌幅超77%。值得一提的是,优信二手车在IPO前的最后一轮融资中,估值高达32亿美元,而如今市值仅剩8亿美元。此前,曾有业内人士直言,中国的这一批新造车势力能活下来的最多不超过3-5家。 免责声明:本文来自自媒体,不代表本站的观点和立场 蔚来汽车 蔚来汽车财报


                                                                  发布时间:2019-09-25 12:00

                                                                  上一篇:软通动力企业服务平台:以创新实践引领人力资 下一篇:没有了